斜楔机构,弹簧柱塞,缓冲器合件,刻印凸模,模具标准件_泊头市德晟机械制造有限公司
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使用斜楔机构优势及斜楔机构的国内现状

发布日期:2016-08-22 发布者:德晟机械

斜楔机构是汽车覆盖件模具中所不可缺少的一部分。斜楔模具机构的历史较长。在汽车出现之初,在西方发达   的汽车公司都有对斜楔模具设计技术进行研究。现代化意义的斜楔模具机构研究从七十年代开始。伴随着计算机技术的发展模具CAD技术的口渐成熟,斜楔模具对现代大规模生产的意义口益凸显,其研究水平也大幅提高。
  斜楔机构设计系统的主要目的是为了提高汽车斜楔机构设计的效率和准确率。在实际的汽车覆盖件斜楔机构设计工程中,模具设计工程师在满足工艺性和生产成本的要求下,为了提高设计效率和便于生产管理,会优先选取标准的斜楔机构。采用标准斜楔机构有的一些明显优势。标准斜楔机构为标准件,通过调用标准库装配即可。减低了数值计算量,并省去了建模设计,减少了工作量和降低了设计的复杂度。标准斜楔机构符合设计标准,经过实践的检验,具有大量的使用参数信息,容易满足实际情况。直接可以通过标准件厂商订货,缩短了模具设计时间,提高了模具设计效率。
  斜楔机构的发展现状:
  (1)标准比较混乱、标准化程度低。各个企业都有各自的斜楔机构标准。斜楔机构标准件量少,产品水平低,供货周期长,产品种类不健全。虽然有不少企业采用了标准件,但是很多依赖的标准件。
  (2)设计效率低。我国模具制造业起步较晚,尤其是模具制造和   水平还有差距。对于斜楔机构、功能和设计的研究还有待加强。尤其对于复杂的覆盖件斜楔机构设计,仍然需要大量的反复计算,重复试验迭代斜楔机构。
  (3)斜楔机构比较复杂,其标准库中斜楔零件比较少、再加上各个企业标准比较混乱,每个企业都会有不同的标准。企业自主的CAD软件的能力有限,质量不高。自主的CAD系统在操作性,实用性和稳定性上难以满足企业需要;周期长。
  (4)斜楔机构设计时普遍采用三维设计。而在加工时,却以二维图纸指导生产制造。三维图形设计之后,往往需要人工转换为二维图纸。在转换过程中,会导致数据不一致,造成设计和加工的脱节,带来了巨大的成本风险和严重的质量问题。