斜楔机构,弹簧柱塞,缓冲器合件,刻印凸模,模具标准件_泊头市德晟机械制造有限公司
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斜楔机构常见的问题

发布日期:2016-08-14 发布者:德晟机械

随着汽车行业的快速发展,汽车冲压模具的应用也越来越多,随着各种复杂汽车钣金件的需求,由于汽车覆盖件的质量要求越来越高,相应的模具制造精度要求也随之相应提高,为制造出   加复杂的汽车外形,各种斜楔机构在汽车冲压模具的切边、冲孔、翻边及整形过程中得到越来越广泛的应用。侧冲侧翻整侧修、吊冲吊修等侧修侧整类模具不仅结构复杂,且制造及加工难度较大,因为斜楔的数量多,形状复杂,且需要单件加工,组装后需要达到设计的配合公差要求。在正常的生产流程中,典型的斜楔组件一般分为3部分——驱动器A、滑块B和滑块座C,较复杂的斜楔组件还有双动双活等多种类型。后右车门外板翻边冲孔侧翻边模的斜楔组件模具共有斜楔及相关组件12件,由三组子母斜楔来实现侧冲孔和侧翻整的功能。斜楔组件的工作过程可以简述如下:   先滑块座C跟随压床向下运动,推动滑块B也向下运动;当滑块B下表面与驱动器A上表面接触时,滑块B受到驱动器A的侧向力作用沿驱动器A上表面斜向下运动,到达限位时滑块B上所装凹模与下模座上所装凸模完成修边或翻边工作。
  下面介绍翼子板模具整形斜楔结构和后侧围外板侧整形斜楔结构可能会出现的问题:
  (1)翼子板模具整形斜楔结构,此处为侧整形工艺,此种斜楔为典型的双动斜楔,在生产过程中,此类斜楔存在的主要问题是斜楔结构的导向及精度问题。由于滑块1藏于滑块2内部,滑块精度及稳定性比较差,并且此种斜楔结构采用氮气弹簧作为压力源,驱动块在下降过程中,滑块2会受到来自驱动块的侧向力,斜楔结构前部就会产生上翘趋势,在进行大批量生产过程中,斜楔结构各处导板及行程盖板就会产生轻重不一的磨损,所以此种斜楔结构对模具加工精度要求非常高。以翼子板模具为例,斜楔结构导板在模具生产冲次达到10万冲次就开始产生磨损,并急剧加重,并逐渐影响斜楔结构精度,导致整形不充分,目前主要是对斜楔结构导板进行定期   换,保证斜楔结构的精度及稳定性。
  (2)后侧围外板侧整形斜楔结构。后侧围外板侧整形斜楔结构在生产过程中,此种斜楔结构稳定性及精度要高于   种斜楔结构,可靠性较好,主要存在问题是由于此种斜楔结构比较大,斜楔结构所需驱动力及回程力较大,此处采用机械式驱动,容易导致驱动块1处导向磨损严重,此处整形深度比较深达到130mm,整形量较大,对整形块压料要求较高,当斜楔结构导向发生磨损时,会造成此处整形研和变差,导致整形起皱及整形不到位问题,目前主要是采取定期   换导板的方法,确保斜楔结构的精度及稳定性。