斜楔机构,弹簧柱塞,缓冲器合件,刻印凸模,模具标准件_泊头市德晟机械制造有限公司
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正装斜楔机构解决二次冲击痕问题

发布日期:2016-09-04 发布者:德晟机械

近年来,随着国内外汽车产业发展的日趋成熟,购买者看重汽车高品质和高性能的同时,也逐渐关注整车的外貌和外观。造型时尚、棱角分明、   大气等特点逐渐成为各个汽车制造厂商追逐的目标,但   的造型势必会衍生出诸多产品造型和工艺设计问题,这对整车设计和新工艺开发提出了   高的要求。对于冲压工艺,冲击痕和滑移线存在于所有汽车外覆盖件表面之中,如何处理好外板件的冲击痕、滑移线等问题是工艺设计的重要事项,其好坏决定了外板件品质和造型特征。
  二次冲击痕产生机理。二次冲击痕是指在拉深过程中板料与模具凹模内部凸起部位接触而产生的滑动印痕,解决二次冲击痕有以下方法。(1)放大R角。当将凹模圆角加大到料厚的2040倍,冲击痕会大幅减轻,涂装后看不出。(2)增大弧长数值。   直接增大弧长数值的方法就是增大相邻面的拔模角。(3)改变冲压方向冲击痕消失,但此时拉深深度会成倍增加,局部可能出现其他成形缺陷。由以上分析可知,利用传统冲击痕的解决方法对此零件无效。那么介绍一种方法,运用正装斜楔机构解决冲击痕的问题。冲压方向下,增加斜楔结构。模具在斜楔结构接触板料时,斜楔以外的成形部位已经先成形到位,并通过弹性元件的作用将零件压紧,保证斜楔部位在贴合过程中其他部位的材料不发生相对流动,只发生塑性变形,确保成形后减小二次冲击痕的显现区域。
  斜楔成形有以下优点。
  (1)易于控制冲击痕的产生。通过控制斜楔的角度和行程来控制易产生冲击痕部位的镶件与板料接触的位置点及时问,减小凸模尖点与板料的摩擦区域,降低冲击痕显现区域。
  (2)材料流动小且只发生塑性变形。由于斜楔是在周边材料压紧的状态下对零件进行成形的,斜楔成形区域只发生塑性变形,材料相对流动小,成形稳定。
  (3)拉深深度小,材料利用率高。斜楔成形的冲压角度可根据需要灵活调试,有效降低零件的拉深深度,节约材料。